“중국 1위 체리 자동차가 1,100억 투자해 개발비 0원 됐다?” 2026 신형 KGM 렉스턴 아리랑 SE10 풀체인지 가격표 연비 제원 실구매가 ‘이 조건’부터 확인하라는데

혀니의 오토 인사이트 2026.08.04 조회수

중국 1위 체리 자동차가

1,100억 투자해 개발비 0원 됐다?

일요일 주말 모빌리티 업계를 들썩이게 만든 반전 협약 소식이 전해졌어요. 국내 대표 SUV 전문 기업 KGM(KG 모빌리티)이 중국 완성차 수출 선두 기업인 체리자동차(Chery Automobile)와 대규모 전략적 투자 계약을 체결했다는 소식이에요.

무엇보다 사람들의 시선을 모은 수치는 바로 ‘1,100억 원(7,500만 달러)’ 규모의 투자금인데요. 현장에서는 “중국 상위권 수출 공룡이 국산 완성차 기업에 대규모 자금을 쏟아붓고 플랫폼 기술까지 넘겨준다니, 대체 어떤 속사정이 숨어있는 걸까”라며 다양한 이야기가 이어졌어요.

특히 최근 자동차 팬들 사이에서 뜨거운 화제를 모았던 렉스턴 후속 차종, 일명 ‘아리랑(R-line / 프로젝트 SE10)’의 구체적인 베일이 벗겨지면서 양사가 함께 그려나갈 글로벌 무관세 포석을 자세히 정리해 볼게요.

KGM과 체리모터스 경영진의 전략적 투자 계약 체결식 현장 모습, /사진=KGM

1,100억 CB 스왑 거래: KGM이 현금 0원으로 R&D 절감한 셈법은?

이번 거래의 핵심은 겉으로 보이는 자금 흐름과 실제 계약 장격의 오묘한 상쇄 구조에 있어요. 체리모터스는 KGM이 발행하는 7,500만 달러(약 1,100억 원) 규모의 전환사체(CB)를 인도받는 방식으로 투자를 진행했는데요.

이와 대칭으로 KGM이 렉스턴 후속 차종 ‘아리랑(SE10)’으로 들여오는 체리의 최신 플래그십 SUV ‘티고 9(Tiggo 9)’ 플러그인 하이브리드(PHEV) 플랫폼 도입 라이선스 금액 역시 정확히 7,500만 달러로 측정되었어요.

결국 체리차가 KGM에 전달한 투자금 1,100억 원은 플랫폼 로열티 지불금 형태로 고스란히 체리차로 다시 돌아가는 구조예요. KGM 입장에서는 독자 신차 ‘아리랑’ 개발에 들어갈 최소 5,000억 원에서 1조 원대의 막대한 R&D 금액과 4~5년의 준비 기간을 현금 지출 없이 한 번에 절감한 셈이에요.

수치만 보면 KGM이 상당한 실익을 얻은 것처럼 보여요. 체리차 역시 이미 개발을 완료한 기술을 제공하고 KGM의 지분 전환 권리를 확보했으니 효용을 챙겼다는 분석입니다.

렉스턴 후속 아리랑(SE10)의 기반이 되는 체리 티고 9 C-DM PHEV 외관 전면 디자인, /사진=Chery

실내 구성도 눈여겨볼 만해요. 와이드 디스플레이 계기판과 스티어링 휠, 센터 콘솔이 깔끔하게 자리 잡고 있어 플래그십 SUV다운 단정함을 갖췄어요. 이러한 차체 플랫폼이 KGM 렉스턴 후속 ‘아리랑’ 특유의 단단한 디자인과 조화를 이룬다면 국내 패밀리카 시장에서 꽤 괜찮은 대안이 될 수 있어요.

와이드 디스플레이와 스티어링 휠이 조화를 이룬 체리 티고 9 실내 인테리어 콕핏, /사진=Chery

구분 항목	체리자동차 CB 투자금	KGM 플랫폼 라이선스 비용	소비자 및 기업 실질 영향
약정 금액	7,500만 달러 (약 1,100억 원)	7,500만 달러 (약 1,100억 원)	장부상 동액 상쇄 거래로 현금 유출 0원
대가 요소	KGM 전환사체 (지분 ~16% 확보)	티고 9 PHEV 플랫폼 기술 이전	신차 ‘아리랑’ R&D 개발비 5천억~1조 원 대폭 절감
개발 소요 기간	즉시 자금 확보 서명 완료	SE10 아리랑 프로젝트 2027년 출시 목표	신차 개발 기간 4~5년 단축 효과

출처

A. KGM 모빌리티 기업 공시 및 공식 보도 저널 (kg-mobility.com)

B. 체리자동차 글로벌 미디어 룸 (cheryinternational.com)

2026 신형 KGM 렉스턴 아리랑 SE10 예상 가격표·연비·제원·실구매가 총정리

소비자들이 가장 궁금해하는 부분은 역시 신형 렉스턴 후속 ‘아리랑(SE10)’의 실질적인 스펙과 부담해야 할 금액대예요. 체리 티고 9 PHEV 플랫폼을 기반으로 제작되는 KGM 아리랑의 주요 제원과 연비, 예상 가격 수치를 하나씩 짚어볼게요.

구분 요소	KGM 렉스턴 아리랑 SE10 (티고 9 기반)	소비자 체감 가치 및 ‘이 조건’ 요약
차체 제원 (Spec)	전장 4,820mm / 휠베이스 2,820mm (D+세그먼트)	팰리세이드/싼타페급 넉넉한 2열 레그룸 체감
파워트레인 (Engine)	1.5T / 2.0L 가솔린 + 듀얼 전기모터 PHEV	220V V2L 전력 지원 및 초급속 충전 지원
연비 & 주행거리	복합연비 16~18km/L (EV 전용 80~100km)	도심 출퇴근 시 기름값 부담 제로에 가까운 효율
예상 시세 (Price)	4,500만 원 ~ 5,500만 원대 형성 전망	R&D 개발비 1조 절감으로 가격 상승 억제 효과
실구매가 핵심 조건	친환경 세제혜택 + FTA 무관세 부품 조달	‘이 조건’ (한국 부품 55%+ & 지분 15% 미만) 충족 시 관세 0% 적용으로 실구매가 절감

출처

A. 체리 티고 9 C-DM PHEV 글로벌 제원표 저널 (chery.co.za)

B. KGM 모빌리티 신차 프로젝트 SE10 아리랑 보도 자료 (kg-mobility.com)

해외 관세 장벽 뚫는 수혜: 한-미·EU FTA 무관세 부품 55% 조건이란?

여기서 한 가지 주요한 궁금증이 생기게 돼요. 연간 매출만 64조 원에 달하고, 23년 연속 중국 완성차 해외 공급 선두(지난해 해외 인도량 134만 대)를 달리는 자동차 공룡 체리가 왜 1,100억 원 수준의 지분에 정성을 들이며 한국에 손을 내밀었을까요?

답은 북미와 유럽 시장이 중국산 자동차에 적용하는 통상 관세 장벽에 있어요. 현재 미국은 중국산 친환경 차에 100%가 넘는 고율 관세를 부과하고 있고, 유럽연합(EU) 역시 체리자동차 제품에 30%가 넘는 관세를 지정해 두었어요.

다만 한국에서 차량을 최종 조립하여 공급할 경우 사정은 완전히 달라져요. 한국은 미국, EU와 각각 자유무역협정(FTA)을 맺고 있어 기준만 충족하면 관세 0%로 현지 시장에 진출할 수 있는 독보적인 여건을 갖추고 있기 때문이에요.

유럽 FTA 규정상 한국산 부품 비중이 55%를 넘어서면 무관세 혜택이 적용돼요. 체리차 입장에서는 KGM의 평택 제조 라인을 렉스턴 후속 ‘아리랑’ 기반의 해외 우회 조립 전초기지로 활용할 수 있는 거대한 발판을 얻은 셈이에요.

23년 연속 중국 해외 수출 선두 체리자동차의 자국 전용 수송선 및 항만 선적 현장, /사진=Chery

수출 대상 지역	중국 직접 수출 시 관세율	한국 생산 한-미/EU FTA 관세율	우회 생산 적용 시 실속 이점
미국 (북미)	100% 이상 징벌적 관세 부과	0% 무관세 적용 (FTA 요건 충족 시)	대당 수천만 원 상당의 통상 비용 절감
유럽연합 (EU)	약 31.3% 고율 상계관세 부과	0% 무관세 적용 (한국 부품 55% 이상)	가격 경쟁력 우위 확보 및 유럽 영토 확장

출처

A. 산업통상자원부 FTA 수입·수출 관세율 정보 종합 (fta.go.kr)

B. EU 집행위원회 중국산 전기차 상계관세 결정문 저널 (ec.europa.eu)

미국 FEOC 규제와 15% 지분 룰: KGM과 체리차의 북미 진출 포석일까?

미국 진출 길을 가늠하는 주요 열쇠는 지분율 계산과 법률적 수칙에 있어요. 미국 정부는 해외우려기관(FEOC) 지침을 통해 중국계 지분이 15% 이상 포함된 기업의 제품에 엄격한 규제를 적용하고 있거든요.

이번 1,100억 원의 전환사체(CB)가 주식으로 전환될 경우 KGM 전체 지분의 약 16% 수준이 될 것으로 파악돼요. 앞으로 KGM의 시세 상승이나 신주 발행 여건에 따라 체리차의 지분 비율이 15% 미만으로 살짝 내려앉는 절묘한 수식이 완성될 가능성도 열려 있어요.

기자회견 현장에서 ‘KGM 공장을 통한 북미·유럽 우회 공급 여부’를 묻는 질문에 체리차 경영진은 “지역별로 관세 체계가 다른 점을 잘 활용해 협업하면 양사 모두에게 유익해요”라며 우회적인 대답으로 속내를 내비쳤어요.

소비자 입장에서 기대되는 부분은 실질적인 차종 상품성이에요. 넉넉한 휠베이스를 갖춘 준대형 PHEV SUV ‘아리랑’이 KGM 특유의 단단한 디자인과 어우러져 출시된다면, 주말 야외 캠핑에서 220V V2L 전력을 자유롭게 뽑아 쓰면서 휘발유와 대용량 배터리의 효율을 한꺼번에 누리는 알찬 선택지가 될 수 있어요.

한-미/EU FTA 관세 0% 우회 조립 기지가 될 KGM 평택 자동차 공장 항공 전경, /사진=KGM

상하이차 5,900억 매각 잔혹사 넘어선 KGM과 국산 부품망의 신의 한 수

2004년 상하이자동차로 매각되던 시절이나 마힌드라에 티볼리 기술을 제공하던 과거를 돌이켜보면 만감이 교차하는 것도 사실이에요. 당시에는 국산 기술이 해외로 이탈하던 아픈 기억이 컸기 때문이에요.

다만 20년이 지난 지금 우리나라 완성차와 부품 생태계의 국제적 위상은 그때와 완전히 달라졌어요. 상위권 품질을 갖춘 국산 부품망과 튼튼한 FTA 네트워크를 바탕으로 주도적인 협상을 이끌어낼 체력이 갖춰졌어요.

KG 모빌리티(KGM) 평택 본사 정문 입구 및 기업 간판 건물 전경, /사진=KGM

제휴 시기 및 주체	과거 상하이자동차 (2004)	과거 마힌드라 (2013)	현재 체리자동차 (2026)
협약 구도	경영권 주식 넘김 (5,900억)	소형 SUV 기술 이전 (550억)	플랫폼 도입 & CB 지분 스왑 (1,100억)
기술 및 영토	디젤 기술 해외 유출 우려	기술 제공자 입지 형성	검증된 PHEV 플랫폼 흡수 및 관세 0% 진출
국내 부품사 시너지	국내 공급망 위축 아픔	단순 공급 구조 유지	국산 부품망(55%+)과 함께 북미·유럽 동반 진출