639만 원부터 1,830만 원까지, 니로 중고인데 자동차세는 매년 17만~22만 원

바이커플라자 2026.08.28 조회수

니로 / 현대자동차그룹
사진 = 현대자동차그룹

■ 핵심 사항

기아 니로(DE, 1세대)는 2016년 3월부터 2019년 2월까지 생산된 소형 SUV로, 가솔린 엔진과 전기모터를 함께 쓰는 하이브리드 모델입니다.
중고 시세는 639만 원부터 1,830만 원까지 형성돼 있고, 실매물의 약 80%는 900만~1,700만 원 구간에 몰려 있습니다.
자동차세는 연식에 따라 연 17만~22만 원 수준이며, 매매 시 취득세까지 더하면 실구매 총액은 매물가 표시보다 60만~110만 원 더 필요합니다.

639만 원부터 1,830만 원까지, 니로 DE 중고 시세가 놓인 자리

니로 DE 중고는 연식·주행거리에 따라 값이 크게 갈린다. 실매물 200대를 기준으로 보면 최저가는 639만 원, 최고가는 1,830만 원이고 중위값은 1,180만 원이다. 최저가 639만 원은 주행거리 149,326km를 채운 2016년식 럭셔리 트림이고, 최고가 1,830만 원은 76,556km만 뛴 2019년식 프레스티지 트림이다. 같은 니로라도 연식과 주행거리 차이가 1,200만 원 가까이 벌린 셈이다.

연식별로 나눠 보면 2016년식은 639만~1,800만 원(70대), 2017년식은 650만~1,750만 원(76대), 2018년식은 699만~1,750만 원(49대), 2019년식은 1,390만~1,830만 원(5대)이다. 다른 중고 거래 플랫폼의 매물 6대(900만~1,640만 원, 주행거리 50,817~189,727km)까지 교차로 보면, 전체 매물의 약 79.5%가 900만~1,700만 원 구간에 몰려 있다. 40만km급 초고주행이나 렌터카·택시 출신처럼 시세를 크게 떨어뜨리는 이상 매물은 확인되지 않았다(중고차 거래 플랫폼 실매물 기준 · 2026년 8월).

신차 땐 최고 2,874만 원, 지금은 4분의 1 수준

니로(DE)의 2019년형 신차 가격은 트림별로 럭셔리 2,452만 원(세제혜택 후 2,352만 원), 프레스티지 2,658만 원(2,558만 원), 노블레스 2,874만 원(2,774만 원)이었다. 전체 신차 가격대는 2,345만~2,874만 원 사이였다.

지금 중고 시세와 나란히 놓으면 낙폭이 뚜렷하다. 최상위 트림인 노블레스 2,874만 원짜리가 현재 최저 매물가 639만 원까지 떨어졌다면 약 78% 하락한 셈이다. 같은 럭셔리 트림끼리 비교해도 2,452만 원이던 신차가 639만 원대까지 내려와 약 74% 빠졌다. 소형 SUV 하이브리드치고는 감가 속도가 빠른 편이라, 신차값의 4분의 1 수준이면 살 수 있는 매물이 이미 나와 있는 셈이다.

배기량 1,580cc, 복합연비 19.5km/ℓ — 니로 DE의 제원

니로(DE)는 배기량 1,580cc 가솔린 엔진에 43.5ps짜리 전기모터를 더한 하이브리드 파워트레인을 쓴다. 엔진 최고출력은 105ps이고, 변속기는 DCT 6단이 물린다. 복합연비는 19.5km/ℓ로, 같은 급 가솔린 SUV보다 유류비 부담이 확실히 적다.

차체 크기는 전장 4,355mm, 전폭 1,805mm, 전고 1,545mm로 소형 SUV 치고는 실내 공간이 넉넉한 편이고, 공차중량은 1,425kg이다. 하이브리드 시스템이 무게를 더하지만 그만큼 연비로 상쇄하는 구조다.

매물가만 보면 안 된다 — 자동차세와 취득세

니로 DE는 배기량이 1,580cc라 자동차세 구간(1,000cc 초과~1,600cc 이하, cc당 140원)에 걸린다. 기본세액은 221,200원이고 지방교육세 30%(66,360원)를 더하면 경감 전 연 287,560원이 나온다. 다만 차령이 3년을 넘으면 매년 5%포인트씩(최대 50%) 경감을 받는다. 2019년식은 차령이 약 7년이라 25% 경감이 적용돼 연 약 21.6만 원, 2016년식은 차령이 약 10년이라 40% 경감을 받아 연 약 17.3만 원 수준으로 낮아진다.

매매 시점엔 취득세도 계산에 넣어야 한다. 비영업용 승용차 취득세율 7%를 적용하면 900만 원대 매물은 약 63만 원, 1,600만 원대 매물은 약 112만 원이 추가로 든다. 즉 매물가 900만 원짜리를 사려면 취득세까지 약 963만 원, 매년 자동차세로 17만~22만 원이 더 나간다는 뜻이다. 매물가만 보고 예산을 짜면 실제 필요한 총액과 차이가 날 수 있다.

주행거리를 줄일지 연식을 낮출지, 예산이 갈리는 지점

니로 DE 중고를 고를 때는 결국 두 갈래로 갈린다. 예산을 최대한 아끼려는 사람은 주행거리가 많은 2016~2017년식 저가 매물(639만~900만 원대)을 고르는 편이 낫고, 최근 연식과 짧은 주행거리를 원하는 사람은 1,390만 원 이상인 2019년식을 봐야 한다. 어느 쪽이든 취득세와 연간 자동차세는 매물가에 얹어 계산해야 실제 예산이 맞는다.

이 숫자는 매물 기준 대역일 뿐 특정 차량의 적정가가 아니다 — 사고이력·정비상태로 값어치가 갈리니 실차와 서류로 직접 확인한 뒤 판단하는 게 안전하다.

※ 본문 이미지는 현행 모델 사진으로, 기사에서 다루는 연식의 차량과 외관이 다를 수 있습니다.
※ 중고 시세는 중고차 거래 플랫폼 실매물 기준 2026년 8월 시점이며, 시장 상황에 따라 변동됩니다.