“그랜저 값까지 떨어졌는데 왜 선뜻 못 사죠?” 1억 벤츠 EQE의 불편한 현실중고차 사이트에서 벤츠 EQE를 검색하면 잠깐 손이 멈춥니다. 2023년식 EQE 350+가 5천만 원대에 올라와 있기 때문입니다. 국내 출시 당시 가격은 1억160만 원이었는데, 이제 신형 그랜저 하이브리드 캘리그래피와 가격대가 겹칩니다. 그렇다면 삼각별을 단 1억 원대 전기 세단을 반값 가까이 살 기회일까요? 가격표만 보면 맞습니다. 그런데 막상 계약하
“전기차는 배터리 80%까지만 충전해야 오래 타죠” LFP 차주까지 그러고 있다면?전기차를 타기 시작하면 이상하게 배터리 숫자에 예민해집니다. “20% 밑으로 떨어지면 안 돼.” “80% 넘기면 배터리 빨리 죽어.” 그래서 500km를 갈 수 있는 전기차를 사놓고 실제로는 20~80%, 고작 60%만 쓰면서 다니는 분들도 있습니다. 그런데 최근 대규모 실차 데이터를 보면 이 정도까지 배터리를 모시고 살 필요는 없어 보입니다. 결론부터 이
2026 현대 아이오닉 5 배터리 완전 분석, 서울 부산 720번 왕복했는데 잔존 수명 90%라니전기차 인도를 망설이던 소비자들이 주저하던 결정적 이유인 "수천만 원 배터리 교체 대금 청구서" 소문에 아이오닉 5가 충격적인 혈통 증명서를 제시했습니다. 현행 5,240만 원대부터 시작하는 출고가와 84.0kWh 롱레인지 배터리를 탑재해 상한 출력 225kW(약 306마력), 복합 485km 주행거리를 제공하는 국산 전동화의 핵심 모델입니다. 단 3년 만
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“전기차는 배터리 80%까지만 충전해야 오래 타죠” LFP 차주까지 그러고 있다면? 전기차를 타기 시작하면 이상하게 배터리 숫자에 예민해집니다. “20% 밑으로 떨어지면 안 돼.” “80% 넘기면 배터리 빨리 죽어.” 그래서 500km를 갈 수 있는 전기차를 사놓고 실제로는 20~80%, 고작 60%만 쓰면서 다니는 분들도 있습니다. 그런데 최근 대규모 실차 데이터를 보면 이 정도까지 배터리를 모시고 살 필요는 없어 보입니다. 결론부터 이
2026 현대 아이오닉 5 배터리 완전 분석, 서울 부산 720번 왕복했는데 잔존 수명 90%라니 전기차 인도를 망설이던 소비자들이 주저하던 결정적 이유인 "수천만 원 배터리 교체 대금 청구서" 소문에 아이오닉 5가 충격적인 혈통 증명서를 제시했습니다. 현행 5,240만 원대부터 시작하는 출고가와 84.0kWh 롱레인지 배터리를 탑재해 상한 출력 225kW(약 306마력), 복합 485km 주행거리를 제공하는 국산 전동화의 핵심 모델입니다. 단 3년 만