한때 국내 대형 SUV 시장을 대표했던 KGM 렉스턴이 판매 부진을 겪고 있다. 과거의 높은 인지도와는 다른 모습이다.
2026년 7월 국내 판매량은 29대로, 전월보다 73.9% 감소했다. 지난해 같은 달과 비교해도 72.9% 줄었다.
프레임 보디와 4WD라는 강점은 여전하지만 소비자의 SUV 선택 기준이 달라지면서 과거의 경쟁력만으로는 선택받기 어려워지고 있다.
“한 달에 겨우 29대” 낯설어진 렉스턴의 성적표
렉스턴은 최근 1년간 월 77~168대 수준을 유지해왔다. 하지만 7월 판매량은 29대까지 떨어졌다.
같은 달 KGM 내수 판매 2,610대 가운데 렉스턴 비중은 약 1.1%에 그쳤다.
무쏘 EV 615대, 무쏘 612대, 티볼리 480대와도 격차가 컸다. 한때 브랜드를 대표했던 렉스턴의 입지가 크게 좁아진 모습이다.
“싼타페 3822대인데…” 현대·기아와 벌어진 거리
경쟁 모델과 비교하면 렉스턴의 부진은 더욱 뚜렷하다. 7월 싼타페는 3,822대, 팰리세이드는 2,545대가 판매됐다.
렉스턴 29대와 비교하면 각각 약 132배, 88배 많은 수준이다. 두 모델을 합치면 판매 격차는 약 220배까지 벌어진다.
렉스턴은 프레임 보디와 4WD를 갖춘 정통 SUV지만, 실제 구매에서는 비슷한 가격대의 패밀리 SUV와 경쟁할 수밖에 없다.
“디젤 하나뿐” 소비자 선택지가 너무 좁아졌다
렉스턴 뉴 아레나는 2.2리터 디젤 엔진을 중심으로 구성된다. 프레임 보디와 4WD는 견인이나 험로에서 여전히 강점이다.
하지만 패밀리 SUV 시장은 하이브리드 중심으로 빠르게 변하고 있다. 싼타페와 팰리세이드도 하이브리드 선택지를 갖췄다.
렉스턴도 디자인과 실내를 개선했지만 파워트레인 변화는 제한적이었다. 경쟁차와의 상품성 차이가 커진 이유로 꼽힌다.
“렉스턴이 사라지는 건 아니다” 다음 세대에 걸린 승부
판매량은 부진하지만 KGM이 대형 SUV 시장을 포기한 것은 아니다. 차세대 모델 준비가 이어지고 있다.
후속으로 거론되는 SE-10에는 2.0리터 가솔린과 플러그인 하이브리드 적용 가능성이 제기된다. 현실화되면 디젤 중심의 구성에도 큰 변화가 생긴다.
결국 29대라는 판매량은 렉스턴에 변화가 필요하다는 신호다. 정통 SUV의 강점을 유지하면서 전동화와 편의성을 얼마나 보강하느냐가 중요해졌다.
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