사진 = 현대자동차그룹
■ 핵심 사항
- 기아 EV3와 MINI 에이스맨(Aceman)은 국내에 정식 판매 중인 동급 소형 전기 SUV입니다.
- 트림을 맞춰 비교하면 시작가 차이는 767만 원, 최상위 트림끼리는 1,355만 원까지 벌어집니다.
- 배터리 용량·주행거리·차체 크기 모두 EV3가 한 체급 더 넉넉한 수치를 보여줍니다.
“4,203만 원” 대 “4,970만 원”, 시작가부터 벌어지는 767만 원
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기아 EV3와 MINI 에이스맨(Aceman)은 둘 다 국내에서 정식 판매되는 순수전기 소형 SUV다. “국산이냐 수입이냐”를 빼면 체급과 구동방식이 겹치는 실질 경쟁 관계라, 트림을 하나씩 맞춰보면 가격표의 실체가 드러난다.
기아 공식 가격표(2026년 9월 1일 기준)를 보면 EV3는 에어 스탠다드가 세제혜택 전 4,203만 원, 후 3,995만 원(58.3kWh)이다. 에어 롱레인지는 전 4,645만 원·후 4,415만 원(81.4kWh), 어스 스탠다드는 전 4,618만 원·후 4,390만 원, 어스 롱레인지는 전 5,060만 원·후 4,810만 원이다. 최상위 GT라인은 스탠다드가 전 4,708만 원·후 4,475만 원, 롱레인지가 전 5,150만 원·후 4,895만 원까지 올라간다. 세제혜택은 개별소비세·교육세 감면분으로 최대 390만 원이 반영된 숫자다.
같은 시점 MINI 에이스맨은 엔트리 E Classic이 2025년형 4,970만 원, 2026년형 4,980만 원부터 시작한다. 위로 SE Classic 5,290만 원, SE Favoured 5,800만 원, SE 5,860만 원, SE 20yr Urban Ace Edition 6,150만 원을 거쳐 최상위 존 쿠퍼 웍스(JCW)가 6,250만 원(258PS)에 있다. 엔트리끼리만 비교해도 EV3 에어 스탠다드(전 4,203만 원)가 에이스맨 E Classic(약 4,970만 원)보다 767만 원 싸고, 세제혜택 후 기준으로 계산하면 그 격차는 약 975만 원까지 벌어진다.
최상위 트림으로 가면 오히려 더 벌어지는 격차
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“수입 소형 SUV라 상급 트림에서는 격차가 좁혀질 것”이라는 예상과 실제 숫자는 반대로 움직인다. EV3의 최상위 라인인 GT라인 롱레인지(전 5,150만 원·후 4,895만 원)와 에이스맨의 최상위 JCW(약 6,250만 원)를 나란히 놓으면, 세제혜택 전 기준으로도 약 1,100만 원, 후 기준으로는 약 1,355만 원까지 차이가 벌어진다.
즉 엔트리 트림에서 767만 원이던 격차가 최상위 트림에서는 오히려 1,355만 원으로 커진다. 트림을 올릴수록 EV3는 세제혜택 폭을 어느 정도 유지하며 완만하게 오르는 반면, 에이스맨은 SE·Urban Ace Edition·JCW를 거치며 상승폭이 더 가팔라서 생기는 결과다. “트림을 맞추면 가격차가 줄어든다”는 통념과 달리, 이 두 차는 트림이 올라갈수록 오히려 벌어지는 사례에 해당한다.
배터리·주행거리·출력, 숫자로 보는 파워트레인
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기아 공식 제원표 기준으로 EV3 스탠다드는 배터리 58.3kWh, 모터 최고출력 150kW·토크 283Nm, 공차중량 1,750kg에 1회충전 복합주행거리 350km다. 롱레인지는 배터리를 81.4kWh로 키워 같은 150kW·283Nm 모터로 501km까지 늘렸고, 공차중량은 1,835kg이다. 4WD 롱레인지는 모터가 195kW·385Nm로 커지지만 공차중량이 1,950kg까지 늘어 복합주행거리는 450km(19인치 기준)로 2WD 롱레인지보다 오히려 줄어든다.
MINI 코리아 공식 자료로는 에이스맨 SE가 배터리 54.2kWh, 최대출력 160kW에 1회충전 복합주행거리 312km다. 공식 홈페이지에는 PS 표기가 없지만, carnoon 트림표 기준으로는 SE가 218PS, 엔트리 E Classic이 184PS, 최상위 JCW가 258PS로 정리된다. 배터리 용량과 주행거리만 놓고 보면 EV3 롱레인지(81.4kWh·501km)가 에이스맨 SE(54.2kWh·312km)보다 훨씬 여유 있는 수치를 갖고 있다.
차체 크기 차이와 참고할 점
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차체 치수도 두 차의 체급 차이를 보여준다. EV3는 전장 4,300mm(GT라인 4,310mm), 전폭 1,850mm, 전고 1,560mm(루프랙 1,565mm, GT라인 1,570mm), 축거 2,680mm다. 에이스맨은 전장 4,085mm, 전폭 1,755mm, 전고 1,515mm로, EV3보다 전장은 약 215mm, 전폭은 약 95mm, 전고는 약 45~50mm 작다. 같은 ‘소형 전기 SUV’ 카테고리로 묶여도 EV3가 한 체급 더 넓은 차체를 쓰는 셈이다.
참고로 국토교통부는 2026년 2월 11일 현대·기아·BMW 3사 합산 17만9,880대에 대한 자발적 시정조치를 발표했는데, 이 중 기아 K8·EV3·EV4·EV6·스포티지·쏘렌토·카니발 등 16개 차종 약 6만9,000대가 계기판 제어 소프트웨어 오류(주행 중 계기판 꺼짐)로 포함돼 2월 11일부터 무상 수리가 시작됐다. MINI 에이스맨 쪽에서는 관련 리콜이 확인되지 않아 이 항목은 EV3만의 사실로 참고만 하면 된다.
가격이 다가 아니라면, 그래도 답은 갈린다
숫자만 보면 EV3 쪽이 시작가부터 최상위 트림까지 꾸준히 싸고, 배터리 용량·주행거리·차체 크기까지 넉넉하다. 가격과 주행거리를 최우선으로 본다면 EV3를 고르는 쪽이 합리적인 선택이다. 반면 수입차 브랜드 경험과 에이스맨 특유의 디자인·상위 트림 편의를 원한다면, 767만 원에서 최대 1,355만 원에 이르는 격차를 감수하고 에이스맨을 선택할 이유도 분명히 있다. 다만 세제혜택 폭과 트림별 옵션 구성은 시기에 따라 바뀔 수 있으니, 실제 계약 전에는 최신 가격표로 한 번 더 확인하는 게 좋다.
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