폭스바겐과 뼈대를 나눈 아우디, 21년 만에 돌아온 그 이름의 시작가 €38,200아우디가 파리모터쇼에서 순수전기 컴팩트 A2 e-tron을 공개했다. 폭스바겐그룹 MEB 31 플랫폼을 공유하며 독일 기준 시작가는 약 €38,200, WLTP 최장 주행거리는 646km다.
180마력에 머무는 국산 준중형 SUV, 258마력 독일산 중형 SUV가 필요해지는 순간벤츠 GLC와 기아 스포티지 사이엔 최저가 기준 약 5,276만원의 차액이 있다. 그 돈이 실제로 사는 건 출력과 체급이고, 스포티지로 충분한 지점과 GLC가 필요해지는 지점을 숫자로 갈라본다.
기아가 국산 경차 전 트림에 얹은 무릎 에어백, 클러스터도 10.25인치로 커졌다기아가 경차 The 2027 모닝의 연식변경 모델을 출시하며 전 트림에 무릎 에어백과 LED 맵램프를 기본 적용했다. 트렌디 1,421만 원부터 시작하는 가격표와 함께, 경차 시장 전체가 왜 다시 살아나는지도 함께 짚는다.
토요타 크로스오버는 9월 3일, 스포츠·세단 형제는 2주 뒤 9월 21일에 나온다토요타가 크라운 크로스오버·스포츠·세단을 일부개량해 9월 3일과 21일로 나눠 발매한다. 에스테이트는 이번 대상에서 빠지고 2026년 말 별도로 나온다.
국산 대형 SUV는 6,886만 원, 수입 전기 대형 SUV는 7,790만 원에서 시작한다GV80과 Polestar 3의 시작가·출력·주행거리·차체 치수를 한 자리에서 비교해, 내연기관과 전기 대형 SUV 중 어느 쪽이 내 조건에 맞는지 가늠해본다.
국산 준대형 세단은 6,063만 원부터인데, 수입 전동 세단은 1억 3,460만 원부터 시작한다G80과 타이칸 모두 준대형 세단이지만 시작가는 7,397만 원 벌어진다. 트림별 가격·출력·연비를 숫자로 정리해 무엇을 골라야 할지 판단 근거를 준다.
주행거리 10만km를 넘긴 스타리아 중고를 고르면 값은 2,000만원 밑으로 떨어진다2021년 4월 나온 현대 스타리아(US4)의 중고 시세를 주행거리 구간별로 뜯어봤다. 5만km 이하는 3천만원대가 흔하지만 10만km를 넘기면 2천만원 밑까지 내려간다.
국산 대형 SUV 최고 트림까지 올리면, 수입차 최저 트림보다 1,872만 원이 남는다제네시스 GV80 최고 트림과 아우디 Q7 최저 트림을 정면으로 맞대면, 국산차 풀옵션이 수입차 엔트리보다 1,872만 원 싼 역전 구간이 나온다. 가격만이 아니라 치수·파워트레인·연비까지 뜯어봤다.
닷지가 만든 710마력짜리 가솔린 SUV, 미국 판매량은 1년 새 37%나 뛰었다2027 닷지 듀랑고에 아홉 번째 외장색 애프터 다크가 추가됐다. 710마력 SRT 헬켓까지 트림마다 붙은 동급 최초 기록과, 최근 1년 새 37% 뛴 미국 판매량을 함께 짚는다.
연비 11.8km/ℓ가 12.7km/ℓ로 갈리며, 셀토스 SP2 연간 유류비도 15만 원 벌어진다기아 셀토스 SP2(2019~2022년식) 중고 시세를 주행거리 구간별로 정리하고, 복합연비로 계산한 연간 유류비까지 확인한다.
3,686만 원 국산 MPV냐 1억 4,800만 원 수입 미니밴이냐, 차체가 가른다기아 카니발과 렉서스 LM은 둘 다 박스형 대형 MPV지만 시작가가 4배 넘게 벌어진다. 그런데 차체 치수만 보면 오히려 카니발이 더 크다.
300리터가 1,005리터로 늘어난 이 전기 SUV, 인상을 바꾼 건 헤리티지 리버리 한 장이었다MINI 에이스맨 E 순수전기 SUV에 헤리티지 리버리 등 정품 액세서리를 더하면 외관 인상은 물론 루프 적재공간까지 달라진다. 파워트레인 스펙과 액세서리 구성, 2026년 전기차 보조금까지 함께 정리했다.
신차가 차이는 212만 원인데, 투싼 TL과 NX4 중고값 차이는 450만 원까지 벌어진다투싼 TL 페이스리프트와 NX4의 신차가 차이는 212만 원인데, 중고 시세차는 450만 원까지 벌어진다. 두 세대의 파워트레인·잔가율을 숫자로 비교했다.
3,229만 원 아끼고 대형 SUV 대신 중형 SUV로 내려오면… 축간거리 140mm는 뭘 잃을까GV80과 싼타페, 같은 SUV라도 시작가가 3,229만 원 갈린다. 축간거리 140mm·출력 23마력·연비 최대 2.1km/L 차이를 숫자로 비교했다.
렉서스가 세계 최초공개한 새 SUV, 전기 주행거리는 일본 140km·북미는 64km렉서스가 신형 NX를 세계최초공개했다. 이름은 자주 '풀체인지'로 불리지만 실제로는 부분개량이며, 파워트레인은 하이브리드·PHEV로 전면 전동화됐고 1회 충전 주행거리는 지역 인증 기준에 따라 일본 140km·북미 64km로 갈린다.
2,900만 원 더 비싼 수입 준대형을 고르면, 연료비 차이는 겨우 21만 원이다기아 K8과 아우디 A6는 시작가에서 2,900만 원 차이가 나지만, 연간 연료비 차이는 21만 원에 그친다. 체급과 기본 트림 출력에서는 오히려 K8이 근소하게 앞선다.
1,750만 원부터 2,800만 원까지, 신차 K8 한 대 값이면 중고는 최대 2.6대기아 K8(GL3) 중고 시세를 신차가·주행거리별 가격·제원까지 한 번에 정리했다. 신차 한 대 값이면 중고 K8을 몇 대까지 살 수 있는지도 확인할 수 있다.
출력이냐 연비냐, 11.2km/L와 15.3km/L가 가르는 국산 준중형 세단 두 대제네시스 G70과 현대 아반떼, 같은 준중형 세단으로 묶이지만 가격은 2,102만원, 연비는 4.1km/L 차이가 난다.
기아 대형 전동화 PBV, 티저냐 실차냐… 9월 14일 프레스데이·하노버 공개가 가른다기아가 대형 전동화 PBV '더 기아 PV7' 티저를 공개했다. 9월 14일 독일 하노버 IAA 트랜스포테이션 2026에서 세계 최초 공개되며, 전작 PV5는 유럽 전기밴 시장 점유율 37%로 1위를 지키고 있다.
540리터가 725리터로, 1억 넘는 수입 전기 SUV보다 넓어진 국산 SUV 트렁크포르쉐 마칸(전기)과 현대 싼타페는 가격이 3배 넘게 차이 나지만, 트렁크 용량은 오히려 싼타페가 더 크다. 1억 원대 프리미엄 SUV와 3천만원대 국산 SUV의 실내 공간·파워트레인을 숫자로 비교했다.
폭스바겐과 뼈대를 나눈 아우디, 21년 만에 돌아온 그 이름의 시작가 €38,200 아우디가 파리모터쇼에서 순수전기 컴팩트 A2 e-tron을 공개했다. 폭스바겐그룹 MEB 31 플랫폼을 공유하며 독일 기준 시작가는 약 €38,200, WLTP 최장 주행거리는 646km다.
180마력에 머무는 국산 준중형 SUV, 258마력 독일산 중형 SUV가 필요해지는 순간 벤츠 GLC와 기아 스포티지 사이엔 최저가 기준 약 5,276만원의 차액이 있다. 그 돈이 실제로 사는 건 출력과 체급이고, 스포티지로 충분한 지점과 GLC가 필요해지는 지점을 숫자로 갈라본다.
기아가 국산 경차 전 트림에 얹은 무릎 에어백, 클러스터도 10.25인치로 커졌다 기아가 경차 The 2027 모닝의 연식변경 모델을 출시하며 전 트림에 무릎 에어백과 LED 맵램프를 기본 적용했다. 트렌디 1,421만 원부터 시작하는 가격표와 함께, 경차 시장 전체가 왜 다시 살아나는지도 함께 짚는다.
토요타 크로스오버는 9월 3일, 스포츠·세단 형제는 2주 뒤 9월 21일에 나온다 토요타가 크라운 크로스오버·스포츠·세단을 일부개량해 9월 3일과 21일로 나눠 발매한다. 에스테이트는 이번 대상에서 빠지고 2026년 말 별도로 나온다.
국산 대형 SUV는 6,886만 원, 수입 전기 대형 SUV는 7,790만 원에서 시작한다 GV80과 Polestar 3의 시작가·출력·주행거리·차체 치수를 한 자리에서 비교해, 내연기관과 전기 대형 SUV 중 어느 쪽이 내 조건에 맞는지 가늠해본다.
국산 준대형 세단은 6,063만 원부터인데, 수입 전동 세단은 1억 3,460만 원부터 시작한다 G80과 타이칸 모두 준대형 세단이지만 시작가는 7,397만 원 벌어진다. 트림별 가격·출력·연비를 숫자로 정리해 무엇을 골라야 할지 판단 근거를 준다.
주행거리 10만km를 넘긴 스타리아 중고를 고르면 값은 2,000만원 밑으로 떨어진다 2021년 4월 나온 현대 스타리아(US4)의 중고 시세를 주행거리 구간별로 뜯어봤다. 5만km 이하는 3천만원대가 흔하지만 10만km를 넘기면 2천만원 밑까지 내려간다.
국산 대형 SUV 최고 트림까지 올리면, 수입차 최저 트림보다 1,872만 원이 남는다 제네시스 GV80 최고 트림과 아우디 Q7 최저 트림을 정면으로 맞대면, 국산차 풀옵션이 수입차 엔트리보다 1,872만 원 싼 역전 구간이 나온다. 가격만이 아니라 치수·파워트레인·연비까지 뜯어봤다.
닷지가 만든 710마력짜리 가솔린 SUV, 미국 판매량은 1년 새 37%나 뛰었다 2027 닷지 듀랑고에 아홉 번째 외장색 애프터 다크가 추가됐다. 710마력 SRT 헬켓까지 트림마다 붙은 동급 최초 기록과, 최근 1년 새 37% 뛴 미국 판매량을 함께 짚는다.
연비 11.8km/ℓ가 12.7km/ℓ로 갈리며, 셀토스 SP2 연간 유류비도 15만 원 벌어진다 기아 셀토스 SP2(2019~2022년식) 중고 시세를 주행거리 구간별로 정리하고, 복합연비로 계산한 연간 유류비까지 확인한다.
3,686만 원 국산 MPV냐 1억 4,800만 원 수입 미니밴이냐, 차체가 가른다 기아 카니발과 렉서스 LM은 둘 다 박스형 대형 MPV지만 시작가가 4배 넘게 벌어진다. 그런데 차체 치수만 보면 오히려 카니발이 더 크다.
300리터가 1,005리터로 늘어난 이 전기 SUV, 인상을 바꾼 건 헤리티지 리버리 한 장이었다 MINI 에이스맨 E 순수전기 SUV에 헤리티지 리버리 등 정품 액세서리를 더하면 외관 인상은 물론 루프 적재공간까지 달라진다. 파워트레인 스펙과 액세서리 구성, 2026년 전기차 보조금까지 함께 정리했다.
신차가 차이는 212만 원인데, 투싼 TL과 NX4 중고값 차이는 450만 원까지 벌어진다 투싼 TL 페이스리프트와 NX4의 신차가 차이는 212만 원인데, 중고 시세차는 450만 원까지 벌어진다. 두 세대의 파워트레인·잔가율을 숫자로 비교했다.
3,229만 원 아끼고 대형 SUV 대신 중형 SUV로 내려오면… 축간거리 140mm는 뭘 잃을까 GV80과 싼타페, 같은 SUV라도 시작가가 3,229만 원 갈린다. 축간거리 140mm·출력 23마력·연비 최대 2.1km/L 차이를 숫자로 비교했다.
렉서스가 세계 최초공개한 새 SUV, 전기 주행거리는 일본 140km·북미는 64km 렉서스가 신형 NX를 세계최초공개했다. 이름은 자주 '풀체인지'로 불리지만 실제로는 부분개량이며, 파워트레인은 하이브리드·PHEV로 전면 전동화됐고 1회 충전 주행거리는 지역 인증 기준에 따라 일본 140km·북미 64km로 갈린다.
2,900만 원 더 비싼 수입 준대형을 고르면, 연료비 차이는 겨우 21만 원이다 기아 K8과 아우디 A6는 시작가에서 2,900만 원 차이가 나지만, 연간 연료비 차이는 21만 원에 그친다. 체급과 기본 트림 출력에서는 오히려 K8이 근소하게 앞선다.
1,750만 원부터 2,800만 원까지, 신차 K8 한 대 값이면 중고는 최대 2.6대 기아 K8(GL3) 중고 시세를 신차가·주행거리별 가격·제원까지 한 번에 정리했다. 신차 한 대 값이면 중고 K8을 몇 대까지 살 수 있는지도 확인할 수 있다.
출력이냐 연비냐, 11.2km/L와 15.3km/L가 가르는 국산 준중형 세단 두 대 제네시스 G70과 현대 아반떼, 같은 준중형 세단으로 묶이지만 가격은 2,102만원, 연비는 4.1km/L 차이가 난다.
기아 대형 전동화 PBV, 티저냐 실차냐… 9월 14일 프레스데이·하노버 공개가 가른다 기아가 대형 전동화 PBV '더 기아 PV7' 티저를 공개했다. 9월 14일 독일 하노버 IAA 트랜스포테이션 2026에서 세계 최초 공개되며, 전작 PV5는 유럽 전기밴 시장 점유율 37%로 1위를 지키고 있다.
540리터가 725리터로, 1억 넘는 수입 전기 SUV보다 넓어진 국산 SUV 트렁크 포르쉐 마칸(전기)과 현대 싼타페는 가격이 3배 넘게 차이 나지만, 트렁크 용량은 오히려 싼타페가 더 크다. 1억 원대 프리미엄 SUV와 3천만원대 국산 SUV의 실내 공간·파워트레인을 숫자로 비교했다.