“내리막에서 N 넣으면 기름 아끼잖아?” 베테랑 운전자들이 아직도 싸우는 습관운전 오래 한 분들과 자동차 이야기를 하다 보면 의외로 아직도 의견이 갈리는 주제가 있습니다. “긴 내리막에서는 N단 넣고 굴러가야 기름을 아끼지.” 엔진과 바퀴의 연결을 끊으면 차가 더 멀리 굴러가니 얼핏 들으면 맞는 이야기 같습니다. 실제로 과거 운전 경험을 근거로 “나는 20년 넘게 이렇게 운전했다”는 분들도 상당히 많습니다. 그런데 최신 자동차를 기
“방지턱에서 브레이크 밟는 게 상식이라고?” 수백만 원 깨지고 나서 알게 되는 실수과속방지턱을 만나면 당연히 브레이크부터 밟습니다. 문제는 브레이크를 밟는 행위가 아니라 언제까지 밟고 있느냐입니다. 방지턱 코앞까지 속도를 유지하다 앞바퀴가 턱을 타고 올라가는 순간까지 브레이크를 강하게 밟는 운전자들이 꽤 많습니다. 얼핏 보면 차를 아끼는 운전 같지만 차량 하체에는 오히려 불리할 수 있습니다. 브레이크 밟은 채 ‘쿵’, 왜 더 불리할까?
“왼발 브레이크가 반응 더 빠른데?” 양발운전 좀 한다는 사람들의 주장운전자들 사이에서 절대 끝나지 않는 논쟁이 하나 있습니다. 자동차 양발운전입니다. 오른발은 가속페달, 왼발은 브레이크에 올려놓고 운전하는 방식인데요. 양발운전을 오래 한 분들은 상당히 자신 있게 말합니다. “브레이크로 발 옮기는 시간이 없으니까 반응이 더 빠르다.” “나는 20년 동안 양발로 운전했는데 사고 한 번 안 났다.” 그런데 일반도로에서 매일 타는
“신호 걸리면 무조건 N단이 차에 좋죠” 20년 운전 습관이 오히려 필요 없는 이유운전자들 사이에서 꽤 오랫동안 내려오는 ‘자동차 상식’이 하나 있습니다. 신호등에 걸리면 바로 D에서 N으로 변속하는 습관입니다. “D에 놓으면 미션에 계속 힘이 걸리잖아.” “나는 20년 동안 신호마다 N 넣었는데 차 멀쩡하다.” 이렇게 말하는 분도 많습니다. 그런데 결론부터 이야기하면 짧은 신호대기 때마다 N단으로 바꿔야 변속기가 보호된다는 근거는 찾기
2026 고속도로 유령정체 이유 분석, 사고도 안 났는데 도로가 끈끈이처럼 붙는 진짜 내막본격적인 7~8월 여름 휴가철을 맞아 바다와 산으로 피서를 떠나던 중, 고속도로 한복판에서 "대체 전방에 사고가 난 것도 아닌데 왜 이렇게 막히는 거야?"라며 매년 휴가길마다 억울함을 토로하는 피서객들이 많다. 사실 매년 휴가철 피크 기간마다 반복되는 이 정체 현상의 진짜 원인은 이미 오랫동안 교통공학 학계와 도로 조사 데이터로 분명하게 입증되어 온 팩트다
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“방지턱에서 브레이크 밟는 게 상식이라고?” 수백만 원 깨지고 나서 알게 되는 실수 과속방지턱을 만나면 당연히 브레이크부터 밟습니다. 문제는 브레이크를 밟는 행위가 아니라 언제까지 밟고 있느냐입니다. 방지턱 코앞까지 속도를 유지하다 앞바퀴가 턱을 타고 올라가는 순간까지 브레이크를 강하게 밟는 운전자들이 꽤 많습니다. 얼핏 보면 차를 아끼는 운전 같지만 차량 하체에는 오히려 불리할 수 있습니다. 브레이크 밟은 채 ‘쿵’, 왜 더 불리할까?
“왼발 브레이크가 반응 더 빠른데?” 양발운전 좀 한다는 사람들의 주장 운전자들 사이에서 절대 끝나지 않는 논쟁이 하나 있습니다. 자동차 양발운전입니다. 오른발은 가속페달, 왼발은 브레이크에 올려놓고 운전하는 방식인데요. 양발운전을 오래 한 분들은 상당히 자신 있게 말합니다. “브레이크로 발 옮기는 시간이 없으니까 반응이 더 빠르다.” “나는 20년 동안 양발로 운전했는데 사고 한 번 안 났다.” 그런데 일반도로에서 매일 타는
“신호 걸리면 무조건 N단이 차에 좋죠” 20년 운전 습관이 오히려 필요 없는 이유 운전자들 사이에서 꽤 오랫동안 내려오는 ‘자동차 상식’이 하나 있습니다. 신호등에 걸리면 바로 D에서 N으로 변속하는 습관입니다. “D에 놓으면 미션에 계속 힘이 걸리잖아.” “나는 20년 동안 신호마다 N 넣었는데 차 멀쩡하다.” 이렇게 말하는 분도 많습니다. 그런데 결론부터 이야기하면 짧은 신호대기 때마다 N단으로 바꿔야 변속기가 보호된다는 근거는 찾기
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